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 Konzept

Es ist dunkel. Es ist kalt. Es ist windig. Es ist regnerisch. Jens Dorow sitzt in der Fahrerkabine seines Lkw, eines sogenannten Dumpers. Konzentriert blickt er nach draußen, sucht den passenden Weg über den Strand. Am besten ist dieser, wenn der Wind den Sand festgepresst hat. Aber das ist in der Dunkelheit kaum zu erkennen. Der Regen trommelt gegen die Fenster, Sandschwaden werden vom Wind über den Strand getrieben. Endlich findet er die Spur des vor ihm fahrenden Wagens. Er lehnt sich zurück, entspannter. Er folgt den Spuren. Bis zur Entladestelle.

Strand ist schwer beschädigt

Jens Dorow und seine Kollegen fahren Sand für die Kurverwaltung der Insel Wangerooge an der deutschen Nordseeküste. Sie müssen den Strand ausbessern, der über den Herbst und Winter von den Gezeiten und Sturmfluten gezeichnet ist. Eine scharfe Abbruchkante am Strand, direkt unterhalb der Uferpromenade, macht deutlich, wie viel Sand von den Wellen und vom Wind losgerissen und fortgeschwemmt worden ist. Mindestens 85 000 Kubikmeter sind in diesem Jahr nötig, um den Strand zu reparieren, schätzt Christian Pollmann, stellvertretender Gemeindedirektor. Das entspricht ungefähr 6000 Lkw-Ladungen. Dorow schafft zwölf Touren pro Schicht, manchmal mehr.

Das Gute ist, der Sand kommt von der Insel Wangerooge, sodass ein noch längerer Anfahrtsweg wegfällt. Das war lange unklar, denn die traditionelle Entnahmestelle im Osten der Insel wird für zwei weitere Großbaustellen benötigt, die auf der Insel stattfinden: Zum einen wird der Grodendeich im Süden der Insel erhöht und ausgebessert. Zum anderen wird das Deckwerk, sozusagen das Fundament der Deiche, an der Nordküste saniert. Zwar sind dafür nur geringen Menge nötig. Erst nachdem die Kurverwaltung ein Höhenprofil erstellen und das Gebiet vermessen ließ, klar, dass weiterhin Sand entnommen werden darf. „Trotzdem buddeln wir dort keine Löcher“, erklärt Pollmann. Der Sand wird sorgsam von der Oberfläche abgeschabt. „Sonst regeneriert der Strand schlecht“, sagt Günther Manott, Schichtführer und Fahrer des Radladers, der die Dumper mit Sand befüllt. 

Sand wird angespült

An diesem Strandabschnitt, rund zwei Kilometer östlich des Ortskerns, wird Sand von anderen Nordseeinseln angespült. Denn „er ist ja nicht weg, nur woanders“, sagt Pollmann. „Und bei uns kommt eben der Sand aus Spiekeroog an.“ Zumindest, wenn der Wind günstig steht – das heißt aus Süd-Westen weht. Dann ist es kein Problem, auch der Strand wird dann nicht in Mitleidenschaft gezogen, weil der ablandige Wind die Wellen von der Insel fernhält. Anders sieht es bei Nordwestwind aus. „Dann kann ich schlecht schlafen“, gesteht Pollmann. Denn dann wird das Wasser der Nordsee direkt an die Küste Wangerooges gedrückt und zieht immer mehr Sand mit sich fort.

Jens Dorow und seine Kollegen haben ein kleines rotes Lämpchen am Strand aufgestellt – zur Orientierung. Kaum zu sehen, wenn man nicht weiß, wo es steht. Aber dort beginnt das Sandfeld. Der Schichtführer, an diesem Abend ist es Manott, schaut dann, wo er mit dem Radlader Sand abschaben kann. Mit diesem belädt er die vier Dumper.

Jens Dorow kennt das Prozedere mittlerweile seit 16 Jahren. Solange ist er schon dabei. Günther Manott bringt es auf 19 Jahre, nur der Jüngste im Team, Benjamin Brandt, fährt erst seit zwei Jahren. Angestellt sind sie bei der Kurverwaltung: Von Mitte März bis Mitte Mai fahren sie den Sand, bis dahin müssen die Arbeiten am Strand geschafft sein. Dann beginnen sie mit dem Aufbau der Strandkörbe und Beachvolleyball-Felder. Während der Saison schauen sie am Strand nach dem Rechten, vermieten Strandkörbe. Den Winter über sind sie drei oder vier Monate arbeitslos. „Stempeln gehen“, nennt Dorow es.

Schichten wandern mit den Gezeiten

Gearbeitet wird in zwei Teams mit jeweils vier Fahrern und einem Schichtführer, der den Radlader fährt. Die Teams sind notwendig, da die Arbeiten von Ebbe und Flut abhängig sind. Nur bei Niedrigwasser können die Fahrzeuge am Strand entlang fahren, deswegen beginnt eine Schicht immer drei Stunden vor dem Tiefststand des Wassers und endet drei Stunden danach. Da sich die Gezeiten täglich um 48 Minuten verschieben, ändern sich auch die Schichtzeiten. Jens Dorow fährt an diesem Tag von 19 Uhr abends bis kurz nach Mitternacht. Kein Problem, wie er sagt. Schlimm wird es, wenn die Schichten um ein Uhr nachts beginnen – das steht ihm fünf Tage später bevor. „Dann versuche ich, vorzuschlafen.“ Aber das gelingt ihm nicht immer. Die Nachtschichten zehren an ihm und seinen Kollegen. Obwohl es gegenüber den Tagesfahrten auch einen Vorteil hat: „Wir müssen dann nicht auf so viele Spaziergänger, Hunde oder Reiter achten.“ Am Ende der Arbeiten Mitte Mai, schätzt Dorow, werden sie „zweimal durch die Nacht gefahren sein.“

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