Frisch fenster und türdichtungen  Entwurf

Frisch fenster und türdichtungen
 Entwurf

Nach dem Absturz eines Airbus vom Typ A330-200 über dem Atlantik äußerte Air France Chef Pierre-Henri Gourgeon die Vermutung, dass ein Blitzeinschlag Ursache für die Katastrophe des Fluges AF 447 gewesen sein könnte. Andere Experten halten diese Hypothese hingegen für eher unwahrscheinlich. Da sich nach Lage der Dinge der Ablauf des Unglücks wohl nie mehr rekonstruieren lassen wird, ist die Bühne frei für Spekulationen. Die Black-box der Air France Maschine am Grund des 6000 Meter tiefen Atlantiks zu bergen, ist jedenfalls so gut wie unmöglich.

Tatsache ist, dass weltweit jedes Flugzeug durchschnittlich alle ein bis drei Jahre von einem Blitz getroffen wird. Bis auf kleinere Beschädigungen an der Einschlagstelle hat dies in der Regel keine gravierenden Folgen. Deshalb gehen Luftfahrtexperten davon aus, dass ein Blitzeinschlag als alleinige Ursache für das Unglück extrem unwahrscheinlich sei – aber eben auch nicht ausgeschlossen werden kann.

Flugzeuge seien, so wird gern versichert, so genannte Faradaysche Käfige, also elektrich leitende Boxen, in die Blitze gar nicht eindringen könnten. Das ist weitgehend richtig, aber es stimmt nicht 100-prozentig. Zum einen gibt es zahlreiche „Löcher“ in der leitenden Außenhaut der Jet – zum Beispiel die Fenster und Türdichtungen. Zum anderen besteht die Außenhülle eines moderenen Jets gar nicht aus massivem Metall, sondern aus Kohlefaserverbundwerkstoffen. Diese viel leichteren Materialien sind von Hause aus überhaupt nicht elektrisch leitend. Doch um den Blitzschutz zu verbessern, werden in diese Werkstoffe metallische Fäden eingewoben.

Letztlich kann nicht ganz ausgeschlossen werden, dass ein Blitz seinen Weg in die elektrischen Leitungen eines Jets findet und die empfindliche Elektronik – die ja angeblich bereits durch funkende Handys beeinträchtigt werden kann – stört oder gar zerstört. Schon das Prinzip der Induktion kann dazu führen, dass starke elektrische Ströme entlang der Außenhaut über deren Magnetfelder – die sogar durch Metallwände dringen – zerstörerische Ströme in der Bordelektronik verursachen. Bei dieser Unglückshypothese bliebe indes die Frage, warum der Blitz auf einen Schlag die redundant ausgelegte Bordelektronik zerstören konnte.

Blitze gibt tatsächlich auch noch in einer Höhe von elf Kilometern, wo der Jet zur Zeit des Unglücks flog. Die meisten Blitze zucken dabei übrigens von einer Wolke zur nächsten, nur die wenigsten schlagen auf dem Erdboden ein. Im Inneren einer Gewitterzelle können sehr starke Fallwinde und Turbulenzen auftreten, vor denen sich die Piloten noch mehr fürchten, als vor den Blitzen. Deshalb gilt im Luftverkehr die feste Regel, dass man Gewitterregionen möglicht umfliegt.

Warum dies im Fall des Fluges AF 447 nicht geschah ist eine jener Fragen, auf die es möglicherweise doch noch eine Antwort gibt. Ein spekulatives Szenario wäre also ein Absturz als Folge extremer mechanischer Einwirkungen. Oder war es doch ein Blitz, der möglicherweise einen Treibstofftank zer Explosion brachte, der vielleicht ein Leck hatte? Oder war es am Ende eine Bombe, die den Jet zerfetzte?

Diese Spekulation wäre indes die einzige, die sich im Nachhinnein noch beweisen ließe – wenn die entsprechenden Hintergründe augeklärt werden könnten.

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